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１９９９年、各チーム体制

最新ニュース

　　＊　５月11日　東京で始まった国際自動車連盟（ＦＩＡ）臨時総会のために来日したマックス・モズレー
　　　　会長は、来年９月にインディアナポリスで９年ぶりにＦ１の米国ＧＰが開催されることを確認、さらに
　　　　今年開催が中止された中国ＧＰについても「課題だった輸送の問題も解決されそうで、2000年開催の
　　　　可能性は極めて高い」と述べた。
　　　　モズレー会長は「現行ではＦ１の１６戦中９戦がＥＵ内で行われており、是正の必要がある」と説明。
　　　　「アジアでは３、４戦が望ましい」と述べ、現行の日本、マレーシアに中国を加えた３国以外に、
　　　　サーキット建設中の韓国でも開催する可能性が高いことを明らかにした。

　　＊　５月10日　来季からＦ１に復帰を決めている本田技研工業（ホンダ）が、当初予定していた「車体、
　　　　エンジンを開発して単独チームで参加」の方針を変更、既存チームと提携して参加する方針に切り
　　　　換えたことが明らかになった。
　　　　提携するのは今季から参入したブリティッシュ・アメリカン・レーシング（ＢＡＲ）で、既に来季車体を
　　　　共同開発して参戦することについてホンダ側と契約済み。
　　　　ホンダは今後、参戦の具体的な方法などをＢＡＲ：国際自動車連盟（ＦＩＡ）などと詰めていく。
　　　　今回の決定の背景には、参戦最初の数年で1000億円を超える多大な費用が予想されること、外国人
　　　　スタッフを大量雇用する必要があることから、負担を軽減する狙いがあると見られている。
　　　　今回の決定は、2003年までにＦ１にチームとして参加するトヨタ自動車の動向にも影響を与えそうだ。

　　＊　１月20日　自動車国内最大手のトヨタ自動車（本社・愛知県豊田市）が、Ｆ１へ参入する方針を
　　　　固めた。
　　　　エンジン、車体ともに自社製作の「チーム参加方式」となる見込みだが、時期は2002年以降になると
　　　　みられている。
　　　　トヨタがドイツに設立した100％出資の「トヨタ・チーム・ヨーロッパ（ＴＴＥ）」が中心となり車体を製作、
　　　　エンジンについては国内で開発する方針。


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１９９９年、Ｆ１レースカレンダー

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１９９９年Ｆ１テレビ観戦日記

　　オーストラリアＧＰ／ブラジルＧＰ／サンマリノＧＰ／モナコＧＰ／スペインＧＰ／カナダＧＰ／
　　フランスＧＰ／イギリスＧＰ／オーストリアＧＰ／ドイツＧＰ／ハンガリーＧＰ／ベルギーＧＰ／
　　イタリアＧＰ／ヨーロッパＧＰ／マレーシアＧＰ／日本ＧＰ


　☆第14戦、ヨーロッパＧＰ
　　　　ミカはＰＰを逃して３位スタート、虎之介は21位。
　　　　再スタートの後、中盤でクラッシュがあり、セーフティカーが導入されます。
　　　　ミカ２位でぴったりついて走っていきます。
　　　　ところが、突然の雨でタイヤ交換のためピットインしたアーバインとミカは大きく順位を落としました。
　　　　しかし、フレンツェン、クルサード、フィジケラ、ラルフ・シューマッハ、とトップの車が次々リタイアして
　　　　いきます。
　　　　おかげで、どんどん順位が繰り上がって、ハーバートがトップ。
　　　　アーバインが６位とポイント圏内に入りますが、ミカが終盤で抜いてくれました。
　　　　結局、ミカは５位で２ポイントをゲット、アーバインはノー・ポイントに終わりました。
　　　　残り２戦、この２ポイントは大きいかも知れません。　　

　☆第13戦、イタリアＧＰ
　　　　ＰＰはミカ、虎之介は22位スタート。
　　　　スタートは波乱無く、ミカがトップ。そのまま優勝に向けてまっしぐらとなることを願っていました。
　　　　ところが、30周目に単独スピンしてリタイヤ。
　　　　すぐにステアリングを投げ捨て、車を降りてからは手袋を地面に叩きつけ、その後、ピットに戻る途中、
　　　　木の陰に座り込んで泣いているように見えました。
　　　　35周目には虎之介もリタイヤ。
　　　　私的にはここでレースは終了してしまいました。
　　　　レースの結果は１位がフレンツェン、ラルフが２位で、ミカ・サロが３位。
　　　　アーバインは６位入賞で、ドライバーズポイントはミカと60ポイントで並んでしまいました。
　　　　こうなるとベルギーＧＰでマクラーレンがチームオーダーを出さなかったのが、悔やまれます。
　　　　レース後のミカは「スピンは僕のミス」と言っていましたが、かなりショックだったようで、インタビューも
　　　　途中で切り上げていました。

　☆第12戦、ベルギーＧＰ
　　　　ミカが連続ＰＰ、虎之介は19位スタートでした。
　　　　スタートでミカはクルサードに先に行かれ、虎之介はスタート出来ずそのままリタイヤ。
　　　　クルサードはミカとの差をどんどん広げていきますが、残り22周となったあたりから、ミカの追撃が
　　　　始まります。
　　　　しかし、２度のピットストップの後も、順位は変わらないまま。
　　　　３位との差が開いた終盤、「チームオーダー発令」かと思いましたが、その動きも無く、ミカは２位の
　　　　ままフィニッシュ。
　　　　ドライバースポイントはミカが60P、アーバインは59Pとわずか１点差。
　　　　ミカが優勝していれば、５ポイント差になるところだっただけに、マクラーレンチームの作戦に疑問を
　　　　感じた１戦でした。

　☆第11戦　ハンガリーＧＰ
　　　　ＰＰは連続でミカ、虎之介は21位スタート。
　　　　ドライバーズポイントでアーバインにリードを許してしまったミカとしては、絶対に負けられないレース。
　　　　ミカが好スタートを決め、アーバイン、フィジケラ、フレンツェン、クルサードの順でレースが始まりま
　　　　した。
　　　　そのままの順位でミカが快調に飛ばし、32周目に１度目のピットイン。
　　　　１位でレースに復帰し、そのままトップを守ります。
　　　　55周目にミカが２度目のピットイン。
　　　　１位でレースに戻り、そのままチェッカー。
　　　　２位クルサード、３位アーバインとなり、ドライバーズポイントはミカがアーバインに２ポイント差に迫り
　　　　ました。

　☆第10戦　ドイツＧＰ
　　　　ミカはＰＰ、虎之介は22位スタート。
　　　　スタート直後の１コーナーでディニスとヴィルヌーヴがクラッシュ。
　　　　ミカ、ミカ・サロ、クルサード、フレンツェン、バリチェロ、アーバインの順でレースは始まりました。
　　　　ミカはどんどん後続との差を広げて行き、その間に虎之介が15周でリタイヤ。
　　　　24周後、ミカがピットインしますが、給油でトラブルがあり、このアクシデントでレースに復帰したのは
　　　　４位でした。
　　　　その直後、26周目でミカがスピンしてコースアウト、正面からタイヤバリヤに激突。
　　　　シューマッハがケガした時と状況が似ていたので心配しましたが、ミカにケガは無かったようです。
　　　　しかし、当然そのままリタイヤ。　私のレースへの興味はここで失われてしまいました。
　　　　レースの結果は１位アーバイン、２位ミカ・サロで、フェラーリの１・２フィニッシュでした。

　☆第９戦　オーストリアＧＰ
　　　　ミカはＰＰ、虎之介は20位スタート。
　　　　スタートは順調に見えましたが、第２コーナーでクルサードがミカを突っ付いてしまい、ミカがコース
　　　　アウト。
　　　　20位迄落ちたミカは、そこから他の車をどんどん抜いていき３番手まで上がります。
　　　　トップはアーバインとクルサードの一騎討ちとなりましたが、結局、アーバインが優勝。
　　　　虎之介はリタイヤでした。


　☆第８戦　イギリスＧＰ
　　　　ＰＰはミカ、虎之介は19位スタート。
　　　　スタートで後方の２台がエンジンストールし、いきなり赤旗が出ます。
　　　　その間も中断を知らないドライバーたちの競り合いが続き、アーバインと競り合ったシューマッハが
　　　　タイヤバリアに正面から突っ込んで激突。
　　　　右足骨折で、ヘリコプターで病院に運ばれました。
　　　　再スタートでミカが飛び出し、アーバイン、クルサードが続きますが、後方で1台ストップし、セーフティ
　　　　カーが導入されます。
　　　　レースは再々スタートし、ミカがトップを維持します。
　　　　続々とピットインする中、クルサードがアーバインの前に出ます。
　　　　ところが、ピットインしたミカが、その直後再度ピットインし、左リヤタイヤがはずれずに27秒を費やし、
　　　　11位まで落ちてしまいました。
　　　　更に走行中、左リヤタイヤがはずれてしまい、ミカは３輪でピットに戻り、16位でレースに復帰。
　　　　ヴィルヌーヴがコース上でストップし、再度セーフティカーが導入されます。
　　　　２度目のローリングスタート後、34周目、ミカはピットインし、そのままリタイヤ。
　　　　再度のピットインでもクルサードはアーバインの前に出て、そのままゴール。
　　　　２位はアーバイン、３位はラルフ・シューマッハ、虎之介は16位でした。

　☆第7戦　フランスＧＰ
　　　　予選から波乱があり、ＰＰはバリチェロ、シューマッハが６位、ミカはなんと14位、虎之介が20位
　　　　スタートでした。
　　　　スタートからシューマッハとミカがポジションをあげていきますが、クルサードがバリチェロをかわして
　　　　首位にたち、どんどん差を広げていきます。
　　　　しかし、そのクルサードがストップしてそのままリタイヤ、更にアレジがスピンして、セーフティカーが
　　　　導入されました。
　　　　再スタート時には既に残りは13台。
　　　　２番手を走っていたミカが前を行くバリチェロを抜こうとしてスピン、順位を落とします。
　　　　そこから再び順位をあげたミカはいったん首位に立ちますが、ピットイン後２位で復帰。
　　　　結局、一人だけ１ストップ作戦をとったフレンツェンが２年ぶり２回目の優勝をはたしました。
　　　　ミカは２位、シューマッハは５位、虎之介は11位、完走は12台でした。

　☆第６戦　カナダＧＰ
　　　　ＰＰは今年初のシューマッハ。ミカは２位、虎之介は19位スタートでした。
　　　　スタートで終盤の車がクラッシュ、その後もクラッシュあり、２回のセーフティカー導入の間に、
　　　　シューマッハがミカとの差を広げていきます。
　　　　ところが31周目にシューマッハが最終コーナーでウォールに激突してリタイヤ。
　　　　ミカが首位に躍り出ます。
　　　　その後、ヴィルヌーヴがクラッシュして、またもセーフティカー導入。
　　　　その間に首位のミカと２位のアーバインがピットインします。
　　　　虎之介は49周目にリタイヤ。
　　　　クルサード、ザナルディら４人には、ペナルティが課せられます。
　　　　２位のフレンツェンがクラッシュし、残り３周のところで、またまたセーフティカーが導入されます。
　　　　荒れたレースを象徴するように、セーフティカーに先導されたまま、ミカがチェッカーを受けました。
　　　　ドライバーズポイントでもミカが４ポイント差でトップとなりました。

　☆第５戦　スペインＧＰ
　　　　ミカは連続ＰＰ、虎之介は20位スタート。
　　　　好スタートを決めたミカは、ピットイン時にクルサードに１位を譲った以外は、トップを守りつづけ、
　　　　そのままフィニッシュ。
　　　　クルサードが２位に入りました。
　　　　虎之介は13位完走でしたが、そろそろもう少し上位での完走が期待されます。

　☆第４戦　モナコＧＰ
　　　　ＰＰはミカ、シューマッハが２位、虎之介は19位スタート。
　　　　スタートでいきなりシューマッハが前に出ます。
　　　　「抜けない」モンテカルロではこれが致命的。
　　　　ミカは途中でスピンするなどしてどんどん差を広げられ、ピットインの間にアーバインにも前に出られて
　　　　しまい、結局３位フィニッシュ。
　　　　虎之介は３６周でリタイヤ。

　☆第３戦　サンマリノＧＰ
　　　　ミカが３戦連続ＰＰ、Ｍ．シューマッハは３位、虎之介は20位スタートでした。
　　　　スタートはビルヌーヴがスタート出来なかった以外は波乱も無く、ミカは好調に飛ばして行きます。
　　　　ところが、１７周目に最終コーナーでミカがクラッシュ、リタイヤしてしまいました。
　　　　この時点で、私のレースへの興味は半減。
　　　　２９周目には虎之介もマシンを止めてしまいました。
　　　　レースの方は、クルサードのピットインの間にシューマッハが前に出て、その後差を広げ、２度目の
　　　　ピットインでもクルサードの前に出て、そのままフィニッシュ。
　　　　地元でのフェラーリの勝利でイモラはかなりの盛り上がりだったようですが、私はがっくりでした。
　　　　クラッシュの原因については、ミカが「自分のミスと認めざるを得ない」と語っていたので、マシン
　　　　トラブルでは無かったようです。

　☆第２戦　ブラジルＧＰ
　　　　２戦連続でミカがＰＰ、Ｍ．シューマッハは４位、虎之介は19位スタートでした。
　　　　何とスタートで２番手のクルサードがスタート出来ず、ピットへ。
　　　　結局３周遅れでのスタートとなりました。
　　　　ところが、クルサードが出て来た瞬間、それまで快調にトップを走っていたミカが突然スローダウン
　　　　して、Ｍ．シューマッハの後ろ、３位に落ちてしまいます。
　　　　その後、ミカはペースを取り戻し、盛んにシューマッハを攻めますが、その間にクルサードがリタイヤ。
　　　　トップを走っていたバリチェロは２ストップ作戦の為、ピットへ。
　　　　38周目にシューマッハがピットインしている間に、ミカが差を広げるべく、激しい勢いで飛ばします。
　　　　その結果、ミカはピットインした後、シューマッハの前に出ることが出来ました。
　　　　地元の声援を受けていたバリチェロもリタイヤ。
　　　　完走９台というサバイバルレースで、ミカが見事に今季１勝目、虎之介も完走して８位に入りました。
　　　　しかし、突然スローダウンした原因がわからないままなので、次のレースへの心配が残ってしまい
　　　　ました。
　　　　

　☆第１戦　オーストラリアＧＰ
　　　　50周年の記念の年、オープニングＧＰは波乱の展開でした。
　　　　まずフォーメーションラップが終わったところで、ハーバート、バリチェロの２台のスチュワートが火を
　　　　噴き、ハーバートはリタイヤ、バリチェロがスペアカーに乗り換えてのピットスタートとなりました。
　　　　再度のフォーメーションラップでＭ．シューマッハがスタート出来ず、何と最後尾からのスタートに。
　　　　無事スタートしたものの、クルサードが15周目でピットに戻り、そのままリタイヤ。
　　　　ビルヌーヴがスピンしてウィングを飛ばし、セーフティーカーが導入されます。
　　　　再スタートでミカがマシントラブルからスローダウンし、アーバインがトップに。
　　　　ミカはピットインして、何とかレースに戻ります。
　　　　その後ザナルディがスピンして再度のセーフティカー導入。
　　　　その間にミカがリタイヤしてしまいます。
　　　　Ｍ．シューマッハもフロントウィングを飛ばしてリヤタイヤをバーストさせながら、ピットインでウィングを
　　　　交換してレースに戻りますが、その後もピットとの往復でなかなか順位をあげることが出来ません
　　　　でした。
　　　　結果はアーバインの初優勝、高木虎之介は初ポイントまであと１つの７位、Ｍ．シューマッハは８位
　　　　でした。
　　　　いきなり完走８台という波乱のレースで、今シーズンの行く末が心配です。



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